Elmer

      

  


                                   Hjemmeside

                            se på De-hoop.dk


              Her kan I læse lidt om min familien samt om min overlevelse på Atlanten i 2010


 Min familie er lidt små tossede  vi udforsker Verden mens vi kan.


                      Sail Fast, Live Slow


Jeg startede med at sejle da jeg var 3 år. Min 1. båd var en optimist jolle, men jeg "lånte" også min fars bas en dag da jeg ville se om denne kunne bruges, det kunne den godt og her 45 år efter er den stadig i god behold og har kun en lille revne. Min fætter, der har bassen i dag siger, at den spiller super godt og har en rigtig god lyd. Min far har først her MANGE år efter fået historien. Efterfølgende har jeg sejlet alle former for jolle typer og jeg har været på VM landsholdet i finnjolle.


Min kone og jeg har også boet på en 52 fods stålbåd i 5 år fra vores søn var 3-8 år i Ishøj havn. I denne båd har vi været over Atlanten i 2003 og retur til Danmark igen i 2004. Vi tog 1 år ud af kalenderen for at opleve eventyret ombord på en båd til Caribien, tæt sammen som familie og hjem igen. En dejlig tur med en masse hygge og mange fisk på krogen. I Caribien sejlede vi i 4 mdr. frem til maj hvor turen igen gik over Atlanten. Dette kan kun anbefales andre at gøre.  Mere om dette nederst på siden.

Lidt om vores gamle båd Waverunner som vi bode på i 5 år og Tv

                          


I 2001 købte min kone og jeg en 52 fods sejlbåd Waverunner som lå i Ishøj Havn. Vi solgte vores hus i Solrød og flyttede ned på båden. Vi brugte 2 år på at lære den at kende og installere sikkerhedsudstyr for drømmen var at sejle over Atlanten i den. Drømmen blev til virkelighed og d. 26. juli 2003 stævnede vi ud fra Ishøj havn, målet var Caribien. Vi havde en fantastisk tur ned gennem Kieler kanalen, Spaniens og Portugals Kyst for til sidst at lande på Grand Canaria. Grand Canaria var sidste stop inden den 3 ugers lange tur over Altanten. I Caribien sejlede vi rundt mellem øerne fra Trinidad til de Gamle Dansk Vestindiske øer. Turen hjem gik igen over Atlanten via Azoerne. Vel hjemme igen 1 år efter og en god oplevelse rigere lå Waverunner igen i Ishøj Havn.


Waverunner har vi desværre ikke mere da jeg forliste med hende i en stor storm i maj 2010. Dette kan I se mere om nedenunder.

 Tv-programmer

 

                                Historie På Tv                                   

Med populariteten of the latest tv-programmør, under produceres ÅF Dorthe Andersen, is doan@tv2.dk this Tilgang, often discussed who " Danskere i livsfare: Fanget between Liv og død " , become Remix Lidt simpel of Offentligheden.

I am in a series of three programmer, TV 2 focuses on dramatic stories about Danes caught between life and death. Programmers are told by means of excellent authentic recordings, made by the people involved.

Danskere gets caught every year in dramatic situations around the world. There are events that rarely draw the big headlines at home, but it changes the lives of those involved forever.

Before that time, the fascinating stories about how some cheats still tell tell people and friends. Today, most of us are always in possession of a camera, and many of the incredible rescues have therefore been documented on photos or video.

TV 2 has found some of the most spectacular and dramatic rescue stories and stories in the series "Danskere i livsfare" about some of the Danes who died in the world - and survived.

                                                                     Historie I aviser   

Henrik Elmer: Waverunner may still drive around

It's almost a year since Henrik Elmer, Ole and Kim left in the North Atlantic. They slog themselves badly as they drifted in 5-10 meters high waves for four days, in a boat without a motor and a sail. Interview.

 

Af Katrine Bertelsen | 10-04-2011 10:05

1. maj 2010 led Waverunner anker i Caribien og sat kursen mod Frankrig, som skulle være det næste stop.

 

Skipper var Henrik Elmer, og med ombord var Gasterne Ole og Kim. Rejsen sluttede omkring 300 sømil ud for Newfoundland, where a storm appeared, out of the blue, and Waverunner had to send emergency notification.

 

It was expected that the shipping to France would last approx. 18-20 dage. Planen var på Waverunner skulle gå nord om Bermuda, op på højde med Halifax, hvorefter kurset skulle gå østover til Cherbourg i Frankrig.

 

However, it did not happen to go. We have talked to Henrik Elmer about the last scary days on board Waverunner.

 

Henrik skriver i logbogen den 9. maj kl. 14:59:

Position: 35,6,9 ° N, 61,59.19 ° W. Hastighed: 8 knob, Kursus: 15 grader. We have now after 1 day without wind again, wind in the sails. We have 12 second meters and we try to find Golfstrømmen to help it speed up the boat. We are all in a loud mood. We have set today approx. 50 dolphin og en lille hval. Vi har nu sejlet små 1200 sømil. 

 

D. 11. maj er situationen ændret til noget helt andet:

 

"The barometer fell at one time to low pressure. First røg sejlene, så røg motoren. Stormen came so fast that we could not get the sails down. "Fortæller henrik elmer

 

Fra d. 11. - 14. maj prøver Henrik, Kim og Ole at komme ud af lavtrykket.

 

"Vi var langt fra alting, så der var ikke noget sted at sejle hen." Siger Henrik. "Bølgerne var 10-15 meter høje, så vi var bange. Men at one point beat man over pure survival. "

 

" There are three things . Et er døden, et er familien og et er overlevelse. And finally, there is only survival. "

 

May 14th, the boat is on the sidewalk again, but Waverunner has sent emergency notification, and the Canadian Coast Guard has gotten contact with the boat and crew via SOK.

 

Henrik fortæller.

 

"We pressed the emergency button because we did not know if the boat would go down. We took water in through lugerne, and it could have been questions about life or death. Efter 6-8 timer kom der en Herkules der cirklede omkring os. First they could not see us because we were gone in the waves. Til sidst kaldte de over radioen for at høre om det var os med den orange mastetop. Og det var det! "

 

" Senere kom der en coaster frem til os. They had received standing orders from the Coast Guard to stay with us. It was impossible to get there, the weather was too wild, but we had a radio call with it every hour. It helped a lot to the mood. "Siger Henrik.

 

14. maj kl. 17.23 kommer den sidste meddelelse fra SOK:

- Der er nu kommet en canadisk coaster frem til Waverunner. Kysten forbliver i Waverunner, indtil den amerikanske redningstjeneste når ca. 15 timer. Vi ved ikke, om besætningen har været ombord på Waverunner, eller hvis de er om bord på kysten.

 

På det tidspunkt vidste ingen, hvor længe det ville gå, før den canadiske kystvagt kunne have en bådforfremmelse. Det kunne vare dage. Og der var 10-15 andre både, der havde problemer i området, og Waverunner var længst fra den canadiske kyst.

 

Undervejs prøver Henrik, Kim og Ole at pumpe så godt de kan, men på et tidspunkt bliver det for meget.

 

"Jeg slog min nakke og ryg og mistede en tand, fortæller Henrik og fortsætter," Ole slog også sin ryg, for vi blev kastet rundt. "

 

Henrik understreger, at de slet ikke blev vrede over hinanden.

 

"Vi snakkede godt, Kim gjorde radio kommunikation og Ole var lidt genert. Og vi er stadig gode venner."

 

Henrik tabte 6-7 kg fra d. 10.-19. maj.

 

"Vi fik ikke ret meget at spise," konstaterer han tørt.

 

Den 15. maj ankom besætningen til den canadiske kystvagt og d. 17. Kan de velbevarede gå i land i St. John's på Newfoundland.

 

Henrik believes at Waverunner might still drive around out there.

 

"If the driver I land one day, I'd like to pick it up," he says, "I had many things on board. My tools and many private things."

 

Den sidste blev set hver måned efter skibbruddet, og der var Waverunner drevet ca. 650 sømil. "Det var en stærk båd, den var 30-40% stærkere end mange andre stålbåde," siger Henrik. "Jeg ved ikke, om Ole er på det igen, men skal Kim ringe, jeg går godt på en tur igen. Mænd skal være i en stålbåd."

 

Et godt råd I

Henrik Henrik har et godt råd til alle, der drømmer om langdistance.

"Du skal have en plan A, B og C, inden du er derude. Og ikke planlægger C eller ej, skal du have plan D. Jeg talte til mange ældre længe seere før vi forlod og hørte om deres oplevelser. . "

 

se på

https://www.tv2ostjylland.dk/artikel/har-du-vaeret-i-livsfare

http://www.sejlnet.dk/artikler/waverunners-bes%C3%A6tning-lander-i-kastrup-imorgen

http://www.sejlnet.dk/artikler/forliste-danskere-reddet-b%C3%A5den-waverunner-efterladt

http://www.sejlnet.dk/kalender/2012-03-27/danskere-i-livsfare-waverunner

https://ekstrabladet.dk/nyheder/krigogkatastrofer/article4165344.ece

https://www.bt.dk/udland/skippers-kone-vigtigst-at-de-blev-reddet

http://www.furuno.dk/da/case-stories/foredrag/

http://faxenyt.dk/?Id=3221

https://maritimedanmark.dk/?Id=7935

https://maritimedanmark.dk/?Id=7937

 

Hvis der er nogen avis eller tv ud, kan jeg høre fra dig?

 

Vh Henrik Elmer

 

                                                            STOR TAK TIL


Canadiske myndigheder, canadiske kystvagt og Naval Air Station Halifax,

Søværnets Operative Kommando (sok) som reddede mig og mine 2 besætningsmedlemmer i 2010 på Atlanten i en voldsom storm.                                                                             

CCGS Cygnus er et canadisk patruljerfartøj fra Cape Roger. Skibet kom i drift i 1981 og bruges til at overvåge fiskeriet langs Canadas atlanterhavskyst.


Vores organisation se på: 

http://www.dfo-mpo.gc.ca/about-notre-sujet/org/index-eng.htm

Canadiske Forces Base Halifax (CFB Halifax) er Canadas østkyst navy base og hjem havn til Atlanterhavet flåde, kendt som Maritime Forces Atlantic.


Det er den største canadiske styrke base i forhold til antallet af udstationerede personale og er dannet af en sammenlægning af militære ejendomme beliggende omkring den strategiske Halifax Harbour i Nova Scotia.

Design og beskrivelse historie om Cygnus


Cygnus er 62,5 m lang overalt med en bjælke på 12,1 m og et udkast på 4,0 m (13,12 ft). Skibet har en fuldt lastet forskydning på 1.465 lange tons (1.489 t), en bruttotegistreringstonnage (GRT) på 1.234 og en 370  netto tonnage (NT) .  Skibet drives af to Polar Nohab F212V 12-cylindrede gearet dieselmotorer køre en stilbare propeller og bovpropeller skaber 3,455 kW (4.633 hk). Dette giver fartøjet en maksimal hastighed på 16 knob(30 km / t). Fartøjet er udstyret med en Caterpillar 3304 nødgenerator. Cygnus bærer 401,00 m 3 (14,161 cu ft) dieselbrændstof, der giver fartøjet en rækkevidde på 10.800 sømil (20.000 km) ved 13 knob (24 km / t) og kan opholde sig i havet i op til 25 dage.


Skibet er udstyret med et flydække placeret over skibets skib og kan betjene en lyshelikopter af MBB Bo 105 eller Bell 206L typerne. I modsætning til søsterskibet Cape Roger blev Cygnus ikke bygget med en hangar. Patruljeskibet er bevæbnet med to 12,7 mm (0,50 in) maskingeværer. Skibet har et komplement på 19, med 8 officerer og 11 besætninger. Fartøjet har 23 ekstra køjepladser.


Servicehistorik

Skibet blev bygget af Marystown Shipyard på deres værftet i Marystown , Newfoundland og Labrador med værftet nummer 30. [4] Navngivet til konstellationen på den nordlige halvkugle blev patruljebåtet bestilt i maj 1981. Cygnus er registreret i Ottawa , Ontario og blev oprindeligt tildelt Coast Guard-basen i Dartmouth , Nova Scotia . Fartøjet blev senere overført til sin nuværende homeport på St. Johns, Newfoundland og Labrador .


Cygnus bruges primært til at patruljere Atlantic Canada fiskeri og kyst, især Grand Banks of Newfoundland.  I 1994 blev Canada og Den Europæiske Union i en tvist om fiskerirettigheder i canadiske farvande, hvor de to parter var uenige om, hvilken part der kunne fastsætte grænser for fangster. I juni var Cygnus under højden af ​​det, der blev kendt som piggvaren , blandt de kystvagtskibe, der blev udstationeret til at overvåge den europæiske fiskerflåde på de store banker. I 2014 gennemgik patruljeskibet en $ 1,2 mio. Ombygning ved St. John's Dockyard i St. John's med fokus på fornyelse af skibets stål.

Søværnets Operative Kommando (SOK), var Søværnets operative hovedkvarter i årene 1961 til 2014.

Søværnets Operative Kommando (SOK), var Søværnets operative hovedkvarter i årene 1961 til 2014. Hovedparten af opgaverne og personellet overgik herefter til Marinestaben i Værnsfælles Forsvarskommando.


Hovedkvarteret var sidst placeret to steder i Århus. Det administrative hovedkvarter, der havde ca. 150 medarbejdere, var placeret i Brabrand. Operationscenteret var placeret i en bunker i Havreballe Skov, ved Marselisborg slot og havde også ca. 150 ansatte, mange i døgnbemandede vagtfunktioner. Desuden var Joint Rescue Coordination Centre også placeret i bunkeren i skoven.

Copyright @ All Rights Reserved 2018


Der tages forbehold for fejl i tekster og oplysninger.

Teamelmer@teamelmer.com